吊顶铝排用弄回油弯吗。

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吊顶铝排用弄回油弯吗。以前没弄过也没事。求各位师傅们解释一下

荣昌制冷

所谓“回油弯”根本没必要设置，也没有意义！设置了反而增加管路的阻力，影响介质的流动，润滑油反而被积存在弯管里。

Blue0898

老师，你开玩笑吧！

Blue0898

回油弯，顾名思义就是利于回油的。对于大机组来说（小型全封闭机组原装有些有特殊设计不做考虑），当外机明显高于内机时（其实外机低的，很多都加装的），通常都有加回油弯。它的原理是油过蒸发器到回油弯里积累到一定的液封面，从而在某种程度上或者说某种意义上起到缩小管径的作用（这么说是因为它并不会真正的缩小管径，当压力足够时，通过量也会随着增加），管路中的积油会在运行压力的作用下，以油滴翱翔的形式快速回流到压缩机里。如果不加回油弯，回油就会不理想，导致油大量余留在管道中，使压缩机越来越却油，直至烧毁

朱一名

Blue0898 发表于 2016-11-10 19:38
回油弯，顾名思义就是利于回油的。对于大机组来说（小型全封闭机组原装有些有特殊设计不做考虑），当外机明 ...

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朱一名

机组越大越需要回油装置。包括回油弯，压差回油装置、油泵回油装置等，否则坐等压机坏。

荣昌制冷

Blue0898 发表于 2016-11-10 19:38
回油弯，顾名思义就是利于回油的。对于大机组来说（小型全封闭机组原装有些有特殊设计不做考虑），当外机明 ...

不开玩笑！机组越大，机组本身肯定就配带了油分。
对于较小的制冷系统，低压端（蒸发器）根本不需装设所谓的“回油弯”！回什么油？装了反而增加了管路阻力，低压压力本身就较低，低压温度低，油的流动性更差，工程上要求尽量少设弯道和减少管道阻力！设了所谓的“回油弯”，实际上成了阻油弯！阻力弯！系统可能带进蒸发器内的润滑油，一是低温下润滑油仍然会与制冷剂气体融合在一起循环；二是蒸发排管起伏不断，在哪位置设置“回油弯”？就像你说的有油会积存在蒸发器的低处（底部），弯弯曲曲的管路，又怎么能回到压缩机里去？所谓的“回油弯”，那是自己忽悠自己，凭什么理论回压缩机？难道等积满了被压缩机的吸力吸进压缩机？还是后面的压力推送进压缩机？这种想象能成立吗？对于冷风机的蒸发器，本身在库房内就安装得比压缩机高，即使有油都会很方便地流回压缩机，还有必要多此一举设什么“回油弯”吗？？？
在制冷工程的设计和安装中，要求压缩机处系统的最低处（或与蒸发器的底部在同一平面上），冷凝器最高，蒸发器里可能积存的润滑油就会随低压蒸汽很方便地流回压缩机。对于小型以上规范的制冷系统，蒸发器上一般都设有气液分离器，它设置在蒸发器的最高处，远比压缩机高多了。它的作用就是分离蒸发器的低压蒸汽里可能夹带的液体（包括油液体），气分下部（底部）设有回液口（回油口），分离的制冷剂液体流回蒸发器，回液口设有三通口，润滑油液体顺三通口接压缩机，这不就行了吗！干嘛要多此一举？
再说说家用空调，安装要求外机低于内机，压缩机的排气管和吸气管在旁边都已经拐了几个弯，还在那里叫着加设“回油弯”！简直乱弹琴！有那个必要吗？不可思议！

Blue0898

荣昌制冷 发表于 2016-11-11 07:12
不开玩笑！机组越大，机组本身肯定就配带了油分。
对于较小的制冷系统，低压端（蒸发器）根本不需装设 ...

老师，关于回油弯的问题，您这么看跟我们有着些许的差异哈。您这么说自有您的道理，意见分歧肯定是不可避免，我在这里呢也谈一谈我的一点认识哈，不对的地方希望多多指正。
首先说一下，冷冻油跟制冷剂的互融特性，各个品种的冷冻油跟各个型号的制冷剂互融性都有差异，但是大多数都有一个共性，即温度越高互融性越大，越低则互融性越小。也就是说（油分筛离的效率不可能是百分之百），当油和制冷剂进入管道，从冷凝器出来到蒸发器里面，冷冻油和制冷剂的互融性是一个呈降次消减的过程，到达蒸汽末端出口大部分冷冻油会从混合液中析离出来。

建立在上述基础上，如果蒸发器那部分不融合于制冷剂的冷冻油沉于蒸发器底部（油的密度比制冷剂的大），受困于管路的阻障（这种阻障无可避免，或者说管路施加给它的阻力永远存在），会部分余留在蒸发器的管道里，如果不能想方设法尽可能清除这部分积油，任由它长年累月积累下去，非但影响换热面积还会消耗压缩机的总油量，危害之大不言而喻！

问题来了，对于蒸发器管道中的余油怎么最大化去清理呢？原有的回气管道在设计的时候也要考虑制冷剂回流的足够管径效率，所以回气管都会有相应的管径设计进行利弊权衡，（做小了好回油但不利于回流制冷剂，做大了利于回制冷剂但又不利于回油）。需要说明一点是油在回气管中的回流，油处于液态，相对于回气管那点压力是回流非常缓慢的，回油效率不高，又因为系统的固定功效，也不可能对它额外施加压力，这种情况下做个回油弯（回油弯的制作规范是有要求的，不能弯道过大，弯口过窄，考虑的正是回气阻力这个因素），当油进入回油弯，积累到一定的液封面，相当等于人为设计一个加压装置，管道中会有足够的压力（这个压力是瞬时压力，因为回油弯的油面积累到一定程度会被系统强行带走，液面保持在一个相应的程度，整个过程周而复始，构不成对机组的有害阻力影响），让回油弯中的油液面的一部分油吹成液滴的形式，翱翔到回气管中，这些液滴速度是很快的，从而达到提高回油效率。

荣昌制冷

Blue0898 发表于 2016-11-11 08:58
老师，关于回油弯的问题，您这么看跟我们有着些许的差异哈。您这么说自有您的道理，意见分歧肯定是不可避 ...

奇了怪了，我学的与你说的相反，是冷冻油在高温下的溶解性变差，在低温下的溶解性更好。等我再查看一下相关书籍，还会附图说明的。
不错，各种冷冻油与各种制冷剂的溶解性各有不同，但制冷剂所规定的所用冷冻油的溶解性应该是经过验证了的，应该是最合适的了。在一个系统里，不存在比较的问题。
你说的第二和第三自然段，可以说这是凭想象说而说的，没有半点关于物理特性和流体在压力下运动的科学解释。“如果蒸发器那部分不融合于制冷剂的冷冻油沉于蒸发器底部”，照这么说，那蒸发器的底部或者在最低处就要设置“回油弯”了吗？既然知道“受困于管路的阻障”，那为什么还要多此一举再增加弯管，设置像存水弯式的所谓“回油弯”？这不更加加剧了管路的阻障了吗？再请问“回油弯”到底设置在哪里合适？？？还有后面的话“任由它长年累月积累下去，非但影响换热面积还会消耗压缩机的总油量，危害之大不言而喻”，这些就更是想象中的话语了，而且还脱离了实际和科学。照此论断，对于没设“回油弯”的系统，“长年累月”，润滑油不就要漫出了蒸发器？我怎么没听说？最后的自然段里更是凭想象瞎说了，连制冷的根本理论都给搅浑了。
一个规范的制冷管径怎么会随意缩小或扩大呢？吸气管该是多大就多大，单台的系统依照压缩机的吸气口径配吸气管，多台并联的系统按照各台压缩机的吸气口径累计截面面积配管，难道连这点都会错？所以不存在管大管小的问题，该多大就多大。按照规定配管了，就不存在额外阻力的问题。特别是这句“当油进入回油弯，积累到一定的液封面”，那么在这段时间里，就切断或减小了制冷循环？制冷剂不循环了？“这个压力是瞬时压力，因为回油弯的油面积累到一定程度会被系统强行带走，液面保持在一个相应的程度，整个过程周而复始”，这些不是凭想象构成的吗？正常的循环中还有“瞬时压力”？你当是堵塞后被压力瞬时冲开？这是什么逻辑？

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Blue0898 发表于 2016-11-10 19:38
回油弯，顾名思义就是利于回油的。对于大机组来说（小型全封闭机组原装有些有特殊设计不做考虑），当外机明 ...

荣老师说的很对，就如空调来说吧，内机比外机低，出墙处加个U星弯  为什么拆空调的时候内机里面还有油漏出，这个始终都不知道怎么解释