请教比泽尔半封闭活塞压缩机常规检修方法

zsq0011999

新手，操作前发此贴，请教荣老师及各位大侠！指出错漏及不合理之处，非常感谢！！！
基本状况：
比泽尔半封闭活塞压缩机(4HE-18-40P)：2台（A机B机），并联（我理解的并联是两台机同时开启，同时关闭。以前两台机是各玩各的）。库容：600立方左右（估计），库温要求：-20至-15度，冷媒：R22（每机加注量23公斤左右），冷冻油：太阳牌3GS（每机加注3.7升左右，粘度ISO32）
目前压缩机工作时数据：
A机                        （B机）      
高压：13公斤左右            13公斤左右
低压：0.8至1公斤            1公斤
油压：4.5公斤左右           开机3，慢降至2.5
近期保养状况：两机7个月前换油，清理滤油系统，更换两个过滤器。
B机近一月前再次换油（因无法启动，当时油压2公斤），油脏，有大量金属粉末。（此机仅相隔半年换油，油又有大量金属粉末，是否正常？压缩机件磨损严重？此机近两年前换件大修过。）换油时，油分离器回油管一直有气冒出。（当时高低压阀杆均关闭锁紧状态，此机密封性有问题吗？）换油后，初期油色清亮，油压指针稳定不动。约运行一天后油色变黄，同时油压指针抖动。（系统无法更换的旧油回流与新油混和，使颜色变黄，同时使指针抖动，说明旧油已很脏？）。现在油位已从换油时的满格逐渐下降至2/3处（10天左右）。
另附两台机其他细节：
    1.两台机，油表指针在工作时都会剧烈抖动。
    2.油镜基本满格（B机现已下降），有气泡。颜色黄中偏黑。
    3.两台机，气液分离器长时结冰。工作时曲轴箱低压端结霜（B机曲轴箱现已不结霜。维修师傅说箱体一定要部分结霜，以免烧坏线圈）
    4.视液镜均无气泡，A机满镜，工作时看不清冷媒流动，停机后回气管迅速结霜，曲轴箱结霜更明显（A机对应的蒸发器，一台风扇烧毁未换，只断开电源）。B机大半镜，可以看见冷媒流动。
    5.膨彭阀装好后就一直没动过。
故障：系统脏，湿冲程现象明显（即回气时有液体进入曲轴箱）
原因：膨胀阀选择不合适或开度过大；冷媒充量过多；系统内有水汽混杂；其他原因
解决方法：清洁系统。换油及过滤器，必要时换冷媒，抽真空。（在现有条件下能做的）。换油及换过滤器（避开雨天，防止过多水汽进入系统）。（参考荣老师彻底换油相关帖，热机换油，即停机就换油，关键点在注意防止被热油烫伤，操作需缓慢细致。）
操作要点及思路：
1.回收冷媒至储液罐。
    a.关闭储液罐上的出液阀（阀杆关至最短状态，此储液罐无进液阀）。此时，高低压阀依旧处于开启状态，高低压多用囗处于关闭状态。
    b.开启压缩机工作。（因出液阀关闭，此时只有储液罐以外的介质参于工作循环，并最终回收到储液罐。）对储液罐而言，介质只进不出，最后全部被回收到储液罐。（此过程中，随冷媒被逐渐回收，压缩机工作电流会逐步下降，最终自动停机。）
    c.待低压降至0时，关闭高压阀（使阀杆处于最短状态），这一过程需在停机前完成（防止停机后介质从高压侧倒回到曲轴箱）。考虑关闭高压阀需一定时间，可在等待低压降至0的过程中，提前慢慢关闭高压阀，等低压降为0时，再彻底关死高压阀。（此时整个系统被分成两个独立的密封系统：从高压阀，油分离器，冷凝器，到储液罐为一个密封系统A；从出液阀，蒸发器，气液分离器，到曲轴箱为另一个密封系统B）。至此冷媒回收完成。（此时冷凝器或其他地方还会有冷媒存在吗？见过有帖中说收冷媒在无储液罐时，可回收至冷凝器中）
2 . 更换过滤器及冷冻油（不知顺序及过程是否合理）
    a.回收冷媒结束后，关闭低压阀，打开高低压多用囗，使曲轴箱与外界相通，内外压力平衡后才可放出曲轴箱内旧油。（此时关或不关低压阀有何区别？）
    b.更换气液分离器之后的过滤器，及出液阀之后的过滤器。
    c.排放旧油。缓慢拧开曲轴箱侧面的放油螺丝，（此过程时刻注意出油量，不可完全一下子全部拧开螺丝，以防热油喷出烫伤）。等油慢慢流出无压力后，卸掉放油螺丝，取出箱体内过滤管，用汽油（柴油，氮气等）清洗干净放回箱体（不可用带水的清洗剂清洗）。清洗放油螺丝后拧紧至曲轴箱。放油过程结束
    d.添加新油（用真空泵）。真空泵接高压多用囗，开始抽真空。输油管一端接低压多用囗，另一端放入新油壶内油面以下，新油会慢慢被吸入曲轴箱。（油量不可加多，至油镜一半左右即可，因随后系统其他部位无法排出的旧油，会回流至曲轴箱）。拆除加油管，封闭低压多用囗，新油添加完成。
    e.此过程中的疑问。1.注油囗的选择，见过三种选择：低压多用囗，油分离器回油管在曲轴箱的接囗，油镜（把油镜拆掉后注油，无真空泵）。2.真空泵接口选择，见过三种选择：低压多用囗，高压多用囗，曲轴箱侧面另一个接囗（接油压保护的接囗，据说是加油专用的）。3.在没有真空泵时，如何换新油。4.在无氮气情况下，如何让残油排放的更彻底些？
3.系统抽真空，开机检测
    a.新油加注完成后，保留真空泵，打开低压阀（在换过滤器，换油时，有空气进入系统B，需排除），继续抽真空。直至真空泵体看不见白汽冒出（维修师傅说的），或真空泵出气口无气体排出或其他检测标准，过程可能要数小时（与真空泵大小相关）
    b.系统抽真空完成后，拆除真空泵，打开高压阀（使阀杆成最长状态），打开出液阀（低压阀已打开。使整个系统内部重新连通成一体，并与外界隔断）。先等半小时左右（让介质在系统自身压力下运行），然后开机，视察整个系统有无异常情况。至此，整个检修过程全部结束。
现在两机油镜的油位，如对照油位极限刻度线，均已超过高位刻度线。（高位刻度线在油镜中间稍偏高位置）

荣昌制冷

所谓“压缩机并联”是指压缩机的吸排气管分别并联在同一条吸气管上和同一条排气管上。所有并联机可以同时运行，也可根据需要任意机组运行。总功率为所有并联压缩机功率的总和。
库容：600立方左右（估计），库温要求：-20至-15度，正常规范的配置，制冷功率需50P高效低温半封压缩机组，也可配置两台25P的高效低温半封压缩机组。两台18P的半封机组是远远不够的。
压缩机及系统的运行工况，应提供当时的实际库温和环温，才能与当时的高低压压力联系起来分析衡量和判断系统是否正常，没有当时的库温和环温，只有高低压压力是说明不了问题的。油压应与当时的低压压力相比较，否则也无法衡量判断是否正常。换油投入运转后润滑油的颜色变深变黄也属正常现象。系统脏，或者平时运转机件磨损产生的金属屑，就会堵塞过滤器的过滤网，并且会在换油不久后油的颜色继续变深。
换油时油分的回油管一直有气体排出，可能是油分的回油阀关闭不严，或者是回油的浮球阀回位不到位的原因。怀疑压缩机的气密性，需暂时封堵曲轴箱的回油口，确保吸气阀能够关死的情况下开机检测。油压表指针剧烈晃动，一是由于油温和油压的变化或波动；二是因为通向油压表的管路阀门开启度过大所致，可适当关小（调整）阀门即可。运转中压缩机曲轴箱正常的油面在视镜的1/2处，最多不得高过视镜的2/3处，最少不得低于视镜的1/3处。曲轴箱视油镜如果出现大量气泡或呈泡沫状，说明液体制冷剂百分百的进入压缩机里了。维修师傅说压缩机“一定要部分结霜”那是放 屁！不懂胡 说 八 道！
供液管上的视液镜一律是水平安装在供液管上。正常情况下，运行中加注制冷剂，以刚好消除泡沫状为准。注意“刚好”和“泡沫状”这两个词语的概念，与气泡是不同的概念。在正常的供液中，视液镜里时而会有气泡通过，这是正常现象。如果系统加液过多，视液镜满液，运转中很难看出液体在流动，而且会导致即使膨胀阀配置合理，处原厂调节的状态下，压缩机的机体都会结霜。
膨胀阀也不可能随意调节，应保持出厂状态不变，阀的调节杆基本处中间位置上。
压缩机的机体在任何情况下都不得结霜！
以上都是操作调整以及系统在运行中的衡量原则！！！

zsq0011999

非常感荣老师的详细解答，今天粗量了下冷库容量，400立方左右，抱歉！
荣老师在回帖提及的细节，我会密切留意，老师的回复真的非常详尽。请教荣老师及各位：1.我想再换一下油及过滤器，以机组目前状况，有无必要？2.如果换油及过滤器，我在帖中所述的操作过程可行吗，有无重大错漏之处，还请指出。谢谢荣老师及各位！
根据荣老师回帖细节分析来看，A机的冷媒及油量加注过多；B机密封性存疑，油量加注稍稍偏多。

荣昌制冷

zsq0011999 发表于 2021-11-9 18:10
非常感荣老师的详细解答，今天粗量了下冷库容量，400立方左右，抱歉！
荣老师在回帖提及的细节，我会密切留 ...

只要润滑油不是快速变稀，颜色呈褐色状态，没必要更换，再在油的问题上纠缠了。
即使换油也很简单啊，只要先将压缩机运转成热态，关闭压缩机的吸气阀（低压阀），待低压压力在0以下时再关闭压缩机的排气阀，打开机组能够通向大气的阀门放空就可以进行换油了。此操作也可检测压缩机的气密性，先将机组上的低压控制器暂时短接，关闭压缩机的吸气阀后，待低压压力在0以下时再关闭压缩机的排气阀，打开排气阀上的旁通口通大气，继续运转压缩机，观察旁通口喷出的气体越来越小，最终完全无丝毫气体喷出，即可断定该压缩机的气密性良好，如果旁通口一直有气体喷出（最多两分钟后），即可视为该机的气密性不严，喷气量越大，气密性越差。

zsq0011999

感谢荣老师热心指点，论坛有您更精彩！后续有什么问题我会反馈到此帖。