请教多联机组回油弯安装问题。

初学者222

初学者222 发表于 2019-6-10 08:35
听厂家的没错，回油弯的作用在开机时冷冻油能快速回到压缩机

说说为什么是这种状况？   荣昌制冷 ...

停机时冷冻油均匀分布在回油弯里，机组刚启动时离机组近的回油弯就能快速给机组补油，如没有回油弯冷冻油会沉积在低处的蒸发器或低处的管道，管道长的系统开机时要比较长的时间才有冷冻油回到机组

荣昌制冷

初学者222 发表于 2019-6-10 16:06
停机时冷冻油均匀分布在回油弯里，机组刚启动时离机组近的回油弯就能快速给机组补油，如没有回油弯冷冻油 ...

所解释的这些还是有点“份量”和逻辑的。
但问题是所用的冷冻机油在运转中是能够与制冷剂相融循环的，由于做了弯管，流动中比较容易产生油气分离，液态油当然会积存在弯管里。停机后积存在弯管里的油由于压缩机开动时的压差作用，最前面（距压缩机最近）弯管里的液态油的确容易被压缩机吸入。但由于压缩机运转后，全系统即开始了工质循环，后面弯管里的油就没有那么“听话”了，又重新“搅和”在一起了。这是假设弯管里已经积存了液态油的设想。
开始就说了，所用的冷冻机油在运转中是能够与制冷剂相融循环的，虽然位差大，但如果管径与压缩机的吸气口吻合，管壁光滑无阻，吸气有力，油气是不容易分离的，也就不存在积油的问题了。正因为设置了弯管，阻力也就增加了，弯管逐级减小了吸气能力，弯管还反而导致了油气的分离和积存。弯管越多，阻力越大，压缩机的能力因此而变小，这就是不利的一面。

维修制冷设备

初学者222 发表于 2019-6-10 08:35
听厂家的没错，回油弯的作用在开机时冷冻油能快速回到压缩机

说说为什么是这种状况？   荣昌制冷 ...

回油弯就是储存冷冻机油
加回油弯就是防止冷冻机油在底部，立管落差太大，压缩机吸不回，导致压缩机缺油。

哈，空调佬

呵呵呵呵话题是″老调重弹"，荣老前辈又得要″舌战群雄了。。。

荣昌制冷

维修制冷设备 发表于 2019-6-10 18:37
回油弯就是储存冷冻机油
加回油弯就是防止冷冻机油在底部，立管落差太大，压缩机吸不回，导致压缩机缺油 ...

你凭什么定论“回油弯”就是“储存冷冻机油”？是“防止冷冻机油在底部”？在什么“底部”？你怎么知道它在“底部”？
怎么才能保证压缩机的吸气量，吸气速率？既然立管落差太大，再设置弯道弯管，就不想想这些会增加气体流动的阻力？阻碍吸气？降低压缩机的输气量？多设这么个弯，压缩机还有多少吸气能力？？？压缩机还有能力吸回油？你解释得了这些疑问吗？？？别越说越离谱。

维修制冷设备

荣昌制冷 发表于 2019-6-10 18:52
你凭什么定论“回油弯”就是“储存冷冻机油”？是“防止冷冻机油在底部”？在什么“底部”？你怎么知道它 ...

         冷冻油在蒸发器过程中不会蒸发，所以它会在底部积聚。当过多的制冷剂油积聚在蒸发器的底部时，吸汽管会被堵塞，如果蒸发器的底部有安装设置回油弯的话，则弯头中会累积的油，只要弯头快要被阻塞时，两端之间的压力差足以让有限的冷冻油从弯头中泵出来，然后流向顶端的水平吸汽管，最后被压缩机吸回。
         冷冻油积聚在回油弯中。受到流速的影响，它只能被弯头阻挡，才能停止。两端之间的压力差，让油回流这种方法的效果很微弱。关键点是在一段时间里，增加压力机的输出以提升吸气速度。 如果吸气速度可以增加到更大的值，则不需要添加回油弯曲。实际情况是，小负荷时内换热效果过度地增加了压缩机的输出，并且很容易造成一些系统控制的问题出现。低压太低，吸力无过热等，这意味着吸气速度的增加受到限制。在高度差异较大的情况下，必须使用回油弯逐渐回油！

荣昌制冷

维修制冷设备 发表于 2019-6-10 19:17
冷冻油在蒸发器过程中不会蒸发，所以它会在底部积聚。当过多的制冷剂油积聚在蒸发器的底部时， ...

你瞎扯得还“头头是道”，不觉得说得很荒唐？冷冻油在循环中还会“蒸发”？“积聚在蒸发器的底部时，吸汽管会被堵塞”？哪里来的歪理邪道？后面说得简直是“无头无脑”乱七八糟的逻辑！
怪不得时常会出现一些让人哭笑不得，荒唐逻辑，无知得不可理喻的谬论和主题，这就是其中的原因之一。压缩机损坏了，系统不能正常运行，就是被你这种乱搞所致！

维修制冷设备

荣昌制冷 发表于 2019-6-10 19:30
你瞎扯得还“头头是道”，不觉得说得很荒唐？冷冻油在循环中还会“蒸发”？“积聚在蒸发器的底部时，吸汽 ...

冷冻油不会被蒸发，冷冻油过多，不会堵塞管道吗？
加回油弯影响压缩机吸气量，不加能确定压缩机能正常回油吗？


的确要问问你，加了“回油弯”就能确定压缩机得到“回油”了吗？？？
荣昌制冷

荣昌制冷

维修制冷设备 发表于 2019-6-10 19:34
冷冻油不会被蒸发，冷冻油过多，不会堵塞管道吗？

说什么废话？全世界只有你定论在循环中的冷冻油“会蒸发”。
离题的废话不要在这里说！怎么又扯上“冷冻油过多，不会堵塞管道吗”的话题了？？？怎么不说饭吃多了也会发病甚至死人？冷冻油再多，甚至全是油都堵塞不了管道！！！懂吗？？？

维修制冷设备

荣昌制冷 发表于 2019-6-10 19:30
你瞎扯得还“头头是道”，不觉得说得很荒唐？冷冻油在循环中还会“蒸发”？“积聚在蒸发器的底部时，吸汽 ...

荣老师，这个是论坛的帖子
a) 存油弯的设置目的

当系统的配管存在较大的落差时，为了防止冷冻机油无法有效回到压缩机，影响压缩机的使用寿命，因此在竖直管路上必须设置存油弯。

当主机高于末端（蒸发器）时，就是主机在上，内机在下，蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会堵塞吸汽管。如果蒸发器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里面的存量不会太多，只要该弯头即将被堵塞，两端的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。如果担心上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差距离（比如8米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。

去年曾经有人咨询过一套三菱重工海尔多联机，在空调使用季节，更换了8个压缩机，用户都受不了了，为你什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的目的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发生。询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48米，达到了厂家允许的极限，管路上没有一个回油弯；后来给出的解决方案就是：

1、更换全部压缩机，清理系统的油污；
2、在路管路上增加回油弯，每六米增加一个回油弯；
3、在室外机往下翻女儿墙的地方做一个“止回湾”；
4、恢复系统，重新抽真空，定量不加制冷剂；

后来询问他们，说是压缩机不再频繁损坏，已经运行一个夏天没有问题了。

b) 存油弯设置的原则

当系统室内外机之间存在落差时，气管的立管部分从下往上每隔10m 处安装一个存油弯。

存油弯制作采用两个“U”形弯或者一个“O”形弯，高度为管径的3 ～ 5 倍。

c) 存油弯安装注意事项

存油弯可设置成“U”型或者“O”型。

在气管的立管从下往上每隔10m 处安装一个回油弯，同时在立管的最低处和最高处加设存油弯和止回弯。
荣老师，看清楚，我没有说过冷冻油会蒸发，我说的是冷冻油不会被蒸发