冷库压缩机维修系列问题总汇

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[01] 什么叫压缩机？ [02] 压缩机有什么用途？
[03] 压缩机是怎样分类的？ [04] 活塞式压缩机怎样分类？
[05] 什么叫增压压缩机和循环机？ [06] 什么叫大气压？
[07] 什么叫指示压力？ [08] 什么叫绝对压力？
[09] 什么叫真空？ [10] 温度的高低与压缩机的关系怎样？
[11] 温度高低与压缩机有什么关系？ [12] 清洁度和压缩机有什么关系？
[13] 压缩机的余隙容积是怎么回事？ [14] 怎样提高压缩机的排气量？
[15] 压缩机中为什么对排气温度限止很严格？ [16] 机体产生裂纹的原因有哪些？怎样检查？
[17] 怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹？ [18] 为什么气缸会早期磨损？
[19] 连杆常发生的缺陷有哪些？ [20] 连杆螺钉损伤的原因有哪些？怎样检验？
[21] 金属填料函怎样修理？ [22] 引起烧瓦的原因有哪些？
[23] 曲轴产生裂纹或折断是何原因？ [24] 曲轴弯曲变形是什么原因？
[25] 曲轴在什么情况下要进行修理呢？ [26] 曲轴产生了裂纹是怎样检查的？
[27] 曲轴弯曲变形是怎样检验的？ [28] 怎样提高压缩机气伐的寿命？
[29] 压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？ [30] 压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油？
[31] 压缩机采用哪几种润滑方法？ [32] 润滑油为什么要定期更换呢？
[33] 压缩机应该定期检查哪些仪表？ [34] 排气量达不到设计要求是何原因？如何解决？
[35] 压缩机的振动会造成哪些危害？ [36] 怎样消除压缩机的振动呢？
[37] 中间冷却器会出现哪些故障？怎样排除？ [38] 中间冷却器压力下降是何原因？怎样排除？
[39] 怎样羊断进气伐有故障泥？ [40] 一级进气压力上升是何原因，怎样排除？
[41] 一级进气压力异常低是何原因？怎样排除？ [42] 中间进气压力异常升高是何原因？怎样排除？
[43] 中间进气压力异常低是何原因？怎样排除？ [44] 怎样判断排气伐的故障？
[45] 一级排气压力异常上升是何原因？怎样排除？ [46] 一级排气压力异常低是何原因？怎样排除？
[47] 中间排气压力异常上升是何原因？怎样排除？ [48] 中间级排气压力异常低是何原因？怎样排除？
[49] 排气压力异常高中何原因？如何排除？ [50] 一级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？
[51] 中间级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？ [52] 一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？
[53] 中间级排气温度异常低是何原因？怎样排除？ [54] 中间级排气温度异常高是何原因？怎样排除？
[55] 中间吸气温度异常低是何原因？怎样排除？ [56] 二级排气温度过高是何原因？怎样排除？
[57] 气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？ [58] 活塞杆过热是何原因？怎样排除？
[59] 轴承过热是何原因？怎样排除？ [60] 压缩机的油温增高是何原因？怎样排除？
[61] 反映在机身上的敲击声是何原因？怎样排除？ [62] 与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因？怎样排除？
[63] 气缸内发生敲击声是何原因？怎样排除？ [64] 运动部件发生敲击声是何原因？怎样排除？
[65] 压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因？怎样排除？ [66] 吸气伐室发生异常声音是何原因？怎样排除？
[67] 填料函漏气过多是何原因？怎样排除？ [68] 轴承内发生的响声是何原因？怎样排除？
[69] 油泵油压逐渐降低的原因有下列几点： [70] 油泵不上油是何原因？怎样排除？
[71] 填料漏油是何原因？怎样排除？ [72] 填料异常磨损、烧番是何原因？息样排除？
[73] 活塞环异常磨损、烧伤是何原因？怎样排除？ [74] 伐片早期损坏是何原因？怎样排除？
[75] 机身异常振动是何原因？怎样排除？ [76] 弹簧式安全伐有哪些故障？怎样排除？
[77] 电动压缩机不易启动是何原因？怎样排除？ [78] 压缩机的维护方法有哪些？
[79] 压缩面日常维护的内容有哪些？ [80] 压缩机的小修包括哪些内容？
[81] 压缩机的中修包括哪些内容？ [82] 压缩机的大修包括哪些内容？
[83] 压缩机为什么要试车？ [84] 压缩机怎样进行空车运转？
[85] 压缩机怎样进行负荷运转？ [86] 压缩机操作人员的职责包括哪些方面？

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1）什么叫压缩机？
答：压缩机是一种压缩气体提高气体压力或输送气体的机器，叫压缩机又叫压气机和压风机、
各种压缩机都属于动力机械，能将气体体积缩小，压力增高，具有一定的动能，二作为机械动力或其他用途。根据所压缩的气体不同，称空气压缩机，氧气压缩机、氨压缩机、煤气压缩机、等等。
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（2）压缩机有什么用途？
答：随着国民经济的飞跃发展，压缩机灾 工业上应用极为广泛。压缩机因其用途广泛而被称为“通用机械”。根据压缩气体的使用性质不同的特点可分下列几种：
1、 压缩空气作为动力：
共驱动各种风动机械，风动工具排气压力为7～8公斤/平方厘米，用于控制仪表及自动化装置，压力约为6公斤/平方厘米，车辆自动，门窗启闭，压力为2～4公斤/平方厘米，制药业，酿酒业中的搅拌，压力为4公斤/平方厘米，喷气织机中的纬纱吹送压力为1～2公斤/平方厘米，中大型柴油机的启动压力为25～60公斤/平方厘米，油井的压裂，压力为150公斤/平方厘米，“二次法”采油，压力约为50公斤/平方厘米，高压爆破采煤压力约为800公斤/平方厘米，国防工业中的压力压缩空气为其动力。潜水艇的沉浮，鱼雷的射击及驱动以及沉船的打捞等等，都以不同的压力压缩空气为其动力。
2、 压缩气体用于制冷和气体分离：
气体经压缩、冷却、膨胀而液化，用于人工制冷（冷冻冷藏及空气调节等）如氨或氟利昂压缩机。其压缩压力多为8～12公斤/平方厘米，这一类压缩机通常成为“制冷机”或“冰机”。另外在液化的气体若为混合气时，可在分离装置中，将各组份分别地分离出来，得到合格唇读地各种气体。如空气液化分离后能得到的纯氧、纯氮、和纯的氙、氪、氩、氦等稀有气体。
3、 压缩气体用于合成及聚合；
在化学工业中，气体压缩至高压，常有利合成及聚合。例如氮氢合成氨，氢与二氧化碳合成甲醇、二氧化碳与氨合成尿素等。化学工业中，例如高压聚乙烯的压力达1500～3200公斤/平方厘米。
4、 压缩气体有难关于油的加氢精制：
石油工业中，用人工方法把氢加热，加压后与油反应，能使碳氢化合物的重组份裂化成碳氢化合物的轻组分，如重油的轻化，润滑油加氢精制等。
5、 气体输送：
用于管道输送气体的压缩机，视管道长短而决定其压力。送远程煤气时，压力可达30公斤/平方厘米。氯气装瓶压力为10～15公斤/平方厘米，二氧化碳装瓶压力为50～60公斤/平方厘米。
（3）压缩机是怎样分类的？
答：压缩机按结构形式的不同分类如下：
按其原理可分为：
往复式（活塞式）压缩机、回转式（旋转式）压缩机（涡轮式、水环式、透平）压缩机，轴流式压缩机，喷射式压缩机及螺杆压缩机等各种型式，其中应用最为广泛的是往复式（活塞式）压缩机。

（4）活塞式压缩机怎样分类？
答：活塞式压缩机分类的方法很多，名称也各不相同，通常有如下几种分类方法：
（一）按压缩机的气缸位置（气缸中心线）可分为：
（1）卧式压缩机，气缸均为横卧的（气缸中心线成水平方向）。
（2）立式压缩机气缸均为竖立布置的（直立压缩机）。
（3）角式压缩机，气缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
（二）按压缩机气缸段数（级数）可分为：
（1）单段压缩机（单级）：气体在气缸内进行一次压缩。
（2）双段压缩机（两级）：气体在气缸内进行两次压缩。
（3）多段压缩机（多级）：气体在气缸内进行多次压缩。
（三）按气缸的排列方法可分为：
（1）串联式压缩机：几个气缸依次排列于同一根轴上

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（5）什么叫增压压缩机和循环机？
答：一般化工流程中需要用高压压缩机来进一步压缩初压力数倍于大气压的气体，进而使气体压力更加增高，这种压缩机叫做增压压缩机。循环机也是增压压缩机一种，也称循环泵，它的作用是将进气压力在50～1000表压的气体再提高，10～50表压，用以克服系统中的阻力弥补循环系统内气体压气降。循环的特点是：它在较高压力下工作，然而压缩比却是很小的，而且压缩后的气体温度不高，所以一般循环机无冷却水套。

（6）什么叫大气压？
答：包围着地球的空气层叫大气，空气受重力的作用包围着整个地球。空气的重量，产生对物体的压强简称大气压，空气是由极微小的气分子组成的，具有一定的体积和重量，当压力为一大气压，温度为273度K时，1立方厘米的任何气体所含的分子数为2.683×1019个。我们之所以没有感觉出大气有压力是因为身体内外都有空气，而使内外两边的压力互相抵销了，就好比一张绷在架子上的薄纸；用一个手指头轻轻一顶就会穿一个大洞，但如果纸的两面都用手指顶住，则用很大力气也不致损坏的道理一样。对物体所产生的压力约每平方公分受一公斤的力，所以我们把大气的压力说成一个大气压。

（7）什么叫指示压力？
一般压力表上所指出的气体压力，并不是代表气体的真实压力，而为超出大气之压力值，也就是说没有把大气压力计算在内。指示压力是以大气压力为零算起的。也叫表压力或计压力。简称表压。
表压力=绝对压力-大气压力

（8）什么叫绝对压力？
答：表压力加上大气压力就是绝对压力。它以绝对真空为零算起的。
绝对压力=表压力+大气压力
绝对压力=大气压力-真空压力
绝对压力在计算中用P表示。


（9）什么叫真空？
答：容器内气体压力低于大气压力时，即产生真空，也称负压。完全没有任何物资的空间（即真空度达到100%被称为绝对真空这是很难达到的）。
通常能760毫米水银柱（在0度）为标准刻度。若所指示出来的容器低于大气压力的读数，叫真空度。真空度上所指出的压力值（真空度）是为容器内气体压力较大气压力为低的压力差值，又称为真空压力或低压力。
容器内的大气压力越低意味着真空度越高；返之容器内的大气压力越高（不超过1个大气压），则意味着真空度越低；如果容器内的气体压力与大气压力相等，那么真空度为零，则表示没有真空。

（10）温度的高低与压缩机的关系怎样？
答：物体冷热的程度，叫做温度（热度）。我们从能量守恒定律中知道功与热是可以互相变换的，压缩机各处温度的增高是从机械摩擦功、压缩功中转换而来的。例如轴瓦组合不当或润滑不良就会增大摩擦功，并以热的形式交换耗散，于是轴瓦的温度就升高，甚至会烧毁轴瓦，所以根据压缩机各处温度的高低就可判断出机器质量的好坏。
环境温度及油温高、低对压缩机有以下几点影响：
1、吸入气体温度过高，会减少排气量；
2、压缩过程中气体温度过高，会增大功耗，降低生产率；
3、气缸温度过高，会使气伐、和活塞环中润滑油结焦，失去润滑作用，碰着火花有爆炸的危险，同时会使活塞环和气伐，填料等机件工作不良，增大磨损，密封不良；
4、温度过高会烧坏轴承，轴瓦甚至无法继续运转；
5、其他机件过热会减低机械强度甚至变形；
6、润滑油温度过高，会减低油的粘度和降低油压影响润滑效能；
7、冷却水温度过高就会降低冷却效果；
8、电动机、内燃机温度过高也将会有烧毁的危险。
但是，温度也不能过低，若冷却水温度低于0度就会冻结而影响冷却水的循环，甚至冻坏机器。润滑油温度过低就会使油的粘度奕大而妨碍润滑。若温度过低内燃机也不易起动等等。因此，我们从温度的变化情况来判断压缩机工作是否正常，并将各处温度控制在规定范围内，以保持设备的正常运转，这是压缩机操作人员应该掌握的重要环节。


（11）温度高低与压缩机有什么关系？
答：空气的湿度是随空气状态的改革的，在空气受压缩时，其温度上升，相对湿度则降低；当压缩后的空气膨胀，空气的温度下降，其相对湿度增大，并通常将有水份自其中析出。
若空气中含有水份过多，对压缩机有如下影响：
1、空气中的水份使压缩空气通路变窄，增加空气流动的阻力；
2、影响气体的容积效率；
3、不利于机器进行压缩，使压缩设备和风动机械遭受水力冲击，倘若冷却器与气缸贮藏多量积水，还会造成机器损坏事故；
4、空气中的水份具有很大腐蚀性，致使压缩设备和风动机械易于生锈，缩短使用年限；
5、气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合，会降低润滑效能，增加机件磨蚀，在胶用循环润滑的填料中不仅造成密封不良而且会使润滑油变质；
6、湿空气一立方米（即气分子密度），要小于同样体积的干燥空气重量。同时，当压缩空气经过冷却器储气罐和管路后大部分水蒸汽

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检查方法有如下几种：
1、渗透煤油法：检查时，先用浸透煤油的棉纱头擦拭机体和缸头，怀疑有裂纹的地方，然后再用干的棉纱头将煤油擦去，并立即涂上白粉，这时，有裂纹的地方，煤油就渗透到白粉上，裂纹的部位和长短就清楚地显示出来。
2、水压法：水压法是用提高冷却水压力的方法来检查裂纹部位。
在设备条件较好的修理厂，水压检查是在专门设备一水压试验器上进行的。在设备条件较差的单位，有的是用普通手压水泵改制简易设备，检查时，先将机体或缸头的水管接头设法堵住，只把其中一个水管接头用橡皮管与水泵出水口连接起来，机体上平面应选用尺寸相当的专用盖板，使冷却水不能外溢。然后打开开关压动水泵，使水进入冷却水套。待开关出水后再将开关关闭，继续压动水泵，使压力表指针达3-4个大气压时即停止供水。
这时，可仔细查看机体，缸头的上下内外有无漏水或渗水的现象。


[17]怎样用焊接法修理机体、缸头的裂纹？
答：机体、气缸、气缸盖等发生裂纹，如果发生在内部，而且强度要求很高的地方，一般是用焊接方法进行修复。
1、为避免裂纹扩展，先在裂缝两端钻6-8毫米的止裂孔，并沿裂缝凿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超过气缸壁厚度的2/3为宜。
2、为避免由于高度的局部加热和迅速冷却而使零件内部产生内应力从而在焊缝上或焊缝附近产生新的裂缝，或因迅速冷却而灰铸铁产生臼口，在焊接前，要先将工作放在加热炉内缓慢地加热至暗红色（约600-650℃）。
3、将工件由加热炉内取出，放在装有烧红或焦炭的铁盘内，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮盖好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接时，焊汁向低处流动。
4、焊条材料以含硅量高的灰口铁较好。焊条直径为3-4毫米为宜。由于铸铁在溶化的状态下，会强烈地吸收空气中的氧而被一层氧化物薄膜所敷盖，所以在焊接时，必须使用焊剂（一般是用硼砂）焊剂可以用焊条的加热端蘸粘而带到焊接点，也可以在焊接的地方加热后撒布。
5、在焊接完毕之后，为了进一步消除焊接应力，应将工件重新加热到450°-550℃，并保持温度约半小时，再放在装有热砂的箱子内或原加热炉内与热砂或炉子一同缓慢冷却，时间一般需经8-10小时。用电焊条焊接铸铁零件时，铸铁常发生冷硬现象，造成机械加工的困难，而且焊接处往往不够严密，所以电焊往往只适用于振动不大、加工精度要求不高的部位。
用电焊焊接气缸缸头和机体时一般不需要预热。焊接前其他准备工作与气焊焊接前的准备工作相同。所用焊条最好是铜铁组合焊条，（铜心铁皮，或铁心铜皮，或铜丝铁丝捆扎成束）外敷涂料。为防止电焊的部位在焊接后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧轻轻向中间敲打；同时趁焊道红热时，用凿口锤轻打焊道，以清除焊渣。这样，能使金属结构紧密，并防止产生气孔。如裂纹过长时，必须分段间隔焊补。每段焊补长度按工件厚度而定，一般以20-30毫米为宜。待距离焊道约70毫米处冷却到用手触摸时，再焊一下段。如裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，这样焊的焊料对先焊的焊料能起回火的作用。
在裂纹用气焊或电焊修补好之后，再进行一次水压试验，焊补的部位不漏水，便认为合格。


[18]为什么气缸会早期磨损？
答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其原因如下：
一、制造方面：
1、气缸（或气缸套）制造质量不佳，或表面粗糙；
2、连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；
3、活塞中心与端面不垂直；
4、活塞的环槽歪斜；
5、活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）；
6、活塞肖座中心与活塞中心不垂直；
7、曲轴端隙过大；
8、活塞环工作开口量（开口间隙）过小；
9、活塞肖装配不好偏磨气缸；
10、活塞与气缸之间间隙过小；
11、气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体状的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。
二、使用维修方面：
1、机油泵压力不足使气躲藏得不到很好的润滑；
2、润滑油牌号不对；过浓或过稀；
3、润滑油使用过久含有机械杂质末及时更换；
4、曲轴箱加油口无滤油设备或设备不良使空气中的尘土进入曲轴箱的润滑油中；
5、飞溅润滑的压缩机中，打油杆折断（或油位过低）；
6、气缸中冷却不好，温度过高，积炭过多；
7、空气滤清器作用不良，空气带进气缸很多尘土。


[19]连杆常发生的缺陷有哪些？
答：1、在平行于曲轴轴线的平面内及垂直于曲轴轴线的平面内发生弯曲或扭曲变形。前者的弯曲或扭曲弯形将不可避免地要破坏轴承的正常工作，促使轴承及轴颈发生偏磨损甚至迅速报度，同时由于连杆的变形，也会使活塞在汽缸内偏斜，造成

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25]曲轴在什么情况下要进行修理呢？
答：曲轴在使用过程中如果发现下列情况应进行修理；
1.曲轴有裂纹；
2.曲轴产生弯曲或扭曲变形；
3、曲轴出现擦伤或刮痕；
4.曲轴键槽磨损；
曲轴的磨损达到下列数值就应该进行修理：
曲轴轴颈和曲拐轴颈允许的最大磨损量：
修理曲轴时，通常是根据具体情况使用手锉、磨床、车床、专用机床或移动机床进行修理。
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[26]曲轴产生了裂纹是怎样检查的？
答：曲轴裂纹常发生在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处（危险断面处）。设备条件较好的修理厂是用磁粉探伤机，或超声波探伤仪进行检查。检查时，先把曲轴用探伤机磁化，再用干燥的细铁屑撒在需要检查的部位，同时用小锤，轻轻敲击曲轴，这时注意观察，在铁屑聚积的中间就有清楚的裂纹。
如果缺乏上述设备，也可用锤击法进行检查。要检查前，先清除粘附在曲轴表面的油污，再用煤油浸洗整个曲轴，然后将曲轴的两端支撑在木架上，用小手锤轻轻敲击每道曲柄。曲轴如无裂纹，常发生“锵铿”（金属联贯的尖锐声）的金属声；曲轴如有裂纹，则发生“波，波”（金属不联贯，短促的声音），然后就在这附近容易产生裂纹的部位，用放大镜仔细检查，如发现有油渍冒出一黑线的地方，就是裂纹所在。
还有一种检查方法，是将曲轴洗净后，再在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉，然后用手锤轻轻敲曲轴，曲柄如有裂纹，油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。
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[27]曲轴弯曲变形是怎样检验的？
答：曲轴弯曲变形后，气缸工作表面即发生偏磨，连杆小头铜套和连杆衬瓦发生过热和早期磨损，曲柄肖磨成锥形。
因此，在压缩机大修，或中修应检查曲轴的弯曲情况，以便及早发现采取相应措施，免得造成更大的损坏。
在检验前，需先将曲轴擦洗干净，放在检验平台的“V”形架上，或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上，然后用百分表进行检验。
检验时，将百分表在测点对准曲轴中间的一道或两道主轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表上所指示的摆差，即为曲轴的弯曲摆差。
但必须指出，这样测得的结果，还可能有很大的误差，因为它还牵涉到支持在“V”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况，看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响；如果有影响；还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。中间主轴颈的失圆情况，可用外径百分表或曲轴表测得。
支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况，可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损，测出的失圆情况，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下，轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。在修理生产中，对具体零件来说，由于零件的长度已经确定了，所以通常是指两者偏移程度。同时，考虑到中工作中的方便，在实际使用中，弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯曲度的两倍。
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[28]怎样提高压缩机气伐的寿命？
答：一般来说压缩机气伐是个重要的部件。也是个易损坏的部件。
通常从下列几点来提高气伐的寿命：
（1）适当地选择机器的转速。
（2）合理地选用伐片材料，采用先进的加工工艺和热处理的方法。
（3）根据压缩机的结构采用合适的气伐结构选用适当的弹簧力。
（4）注意及时解决使用中出现影响气伐工作的因素：
如注意空气的清洁、不使润滑油大量进入气伐不使压缩机中的大量水份停留在气伐中、采取适当措施减小管道中气流波动。
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[29]压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？
答：压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素：
1.润滑油太稀（机油温度高，牌号不符要求）；
2.润滑油油压过高；
3.活塞、气缸之间的间隙过大；
4.气缸失圆或磨损过大；
5.气缸窜油：
（1）活塞环磨蚀太大失去弹力；
（2）活塞环咬住在环槽中；
（3）活塞环环槽间隙过大；
（4）装错活塞环。
6.曲轴轴承或连杆轴承间隙过大；
7.曲轴箱温度过高或通风不良；
8.用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。

[30]压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油？
答：因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低，而在温度低的情况下粘度增高。所以压缩机要根据不同季节（主要是夏季与冬季）也就是根据不同的温度来选择适当的润滑油。我国润滑油的号数越来粘度也越大。因此在有条件的情况下，冬季与夏季所用的润滑油应有区别。在一般压缩机中，气缸一填料部分在夏季用19号压缩机油，冬季用18号压缩机油。曲轴一连杆部分在夏季可用50号机械油。冬季可用30，40号机械油，这样，可使压缩机得到更良好的润滑。一般单作用小型压缩机冬季用13号压缩机油夏季用19号压缩机油。
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[31]压缩机采用哪几种润滑方法？
答：根据压缩机结构的特点，可以采用不同的方式进行润滑，有下列几种情况：

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45]一级排气压力异常上升是何原因？怎样排除？
答：进气温度异常低，进气压力高，一级冷却器效果低，因二级进，排气伐不良，进气不足，一、二极间管路阻力大。
排除方法：
要确保冷却水量，清洗冷却器，拆除更换零件；管路要检查清洗。
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[46]一级排气压力异常低是何原因？怎样排除？
答：由于进气管路阻力大，一级进排气伐不良排气不足，一级活塞环泄漏过多。放泄伐旁通代漏失。
排除方法：
检查清洗管路、开启、检修进、排气伐。拆换零部件，换活塞环，或整修气缸镜面，放泄伐旁通伐完全关闭。
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[47]中间排气压力异常上升是何原因？怎样排除？
答：中间排气压力异常上升原因是：
1.后一极进、排气伐不好；
2.第一级进气压力过高；
3.前一极冷却器冷却能力不足；
4.活塞环泄漏引进排气量不足；
5.气体到后一极间的管路阻抗增大；
6.本级进、排气伐零件损坏或装配不良或异物进入。
排除方法：
1.检查气伐、更换损坏零件；
2.检查前一级冷却器；
3.更换活塞环；
4.检查管路使其畅通；
5.检查或更换气伐；
6.注意过载。
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[48]中间级排气压力异常低是何原因？怎样排除？
答：由于下一级吸气前向机外泄漏；
排除方法：
找出泄漏部位，制止泄漏。
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[49]排气压力异常高中何原因？如何排除？
答：由于排气伐，逆止伐阻力大，排气管路异常而造成排气压力异常高。
排除方法：
检查逆止伐，检修全开排气伐，对气流过程进行检查，确定故障原因进行排除。
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[50]一级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？
答：原因有二：
1.一级吸气伐不良产生逆流；
2.由于吸气管路加热。
排除方法：
1.拆换不良的吸气伐；
2 .移开接近吸气客的高温机器；
3.加强压缩机房的通风。
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[51]中间级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？
答：由于该级响亮气伐不良产生逆流；前一级冷却器效果低。
排除方法：
拆换不良的吸气伐；确保冷却水量，清洗冷却器。
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[52]一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？
答：1.因一级吸气伐不良产生逆流；
2.因二级吸气伐不良产生升压；
3.因一、二极连接管路阻力大；
排除方法：1.拆除一极吸气伐，换新部件；
2.拆除二极吸气伐、换新部件；
3.检查该极的管路，并清洗干净。
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[53]中间级排气温度异常低是何原因？怎样排除？
答：由于次一级吸气前向机外泄漏，排气压力下降。排除方法：检查泄漏部位、制止泄漏。
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[54]中间级排气温度异常高是何原因？怎样排除？
答：1.由于前冷却器效率低；
2.因该级冷却器效率低压力上升；
3.因排气伐不良，产生逆流；
4.因次一级吸气伐不良，排气压力上升；
5.连接次一级管路阻力大。
排除方法：
1.清洗冷却器；
2.确保冷却水量；
3.检修或更换气伐；
4.排除笑容中各的污物。
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[55]中间吸气温度异常低是何原因？怎样排除？
答：放泄伐、旁通伐关闭不严。
排除方法：
乇底关闭放泄伐、旁通伐。
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[56]二级排气温度过高是何原因？怎样排除？
答：1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过40℃；
2、汽缸严重磨蚀；
3、中间冷却器过脏；
4、风扇转速低；
5、冷却水流量不足；
6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；
7、进气或排气伐片卡死。
排除方法：
1、改善工作环境使进气温度不超过40℃；
2、检查找出拉缸原因，进行修复；
3、清洗冷却器；
4、调节风扇皮带松紧度；
5、调整气缸、气伐的余隙容积；
6、检查排除气伐卡死现象。
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[57]气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？
答：气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：
1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；
2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；
5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；
6、吸入温度过高；
7、排气伐内气体泄漏；
8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。

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[59]轴承过热是何原因？怎样排除？
答：轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：
1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；
2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；
3、轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；
4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；
5、轴瓦有不均匀的过度磨损；
6、压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。
排除方法：
1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；
2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；
3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；
4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；
5、更换新轴瓦；
6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。
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[60]压缩机的油温增高是何原因？怎样排除？
答：压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因：
1、润滑油质量不好或污秽；
2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；
3、各润滑部位的组合间隙不良；
4、油的粘度不适合此机械的润滑；
5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对润滑油不起冷却作用。
排除方法：
1、更换符合规定的润滑油；
2、重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒；
3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值；
4、清洗润滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。
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[61]反映在机身上的敲击声是何原因？怎样排除？
1、主轴瓦间隙大；
2、连杆大头瓦间隙大；
3、连杆小头瓦内圆间隙大；
4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动；
5、双头螺栓松动；
6、活塞杆螺母松动；
7、活塞螺母松动；
8、曲轴和联轴器松动；
9、十字头瓦和十字头滑板间隙大；
10、十字头滑板弧面磨损。
排除方法：
1、更换主轴瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；
2、更换连杆大头瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；
3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值；
4、十字头瓦、连杆小头瓦；外圆超差尺寸充分留出过盈；
5、将双头螺栓上紧，防止松动；
6、将活塞杆螺母紧固，保险垫片锁牢固；
7、将活塞螺母适当紧固；
8、电镀曲轴，充分留出过盈量；
9、镶套调整间隙；
10重新刮研滑板弧面，调整间隙。
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[62]与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因？怎样排除？
答：与机身部分一起反映在个别汽缸上的敲击声可能是：
1、活塞环突出于气缸滑动面外锥体面而刮缸；
2、活塞余隙容积过小，产生轻度冲击；
3、活塞螺母松动与外套轻度冲击；
4、杂夹物落于气缸内；
5、冷凝水排除不好，产生水击现象；
6、将气缸套装好；
7、更换金属填料。
[63]气缸内发生敲击声是何原因？怎样排除？
答：气缸内发生敲击声可能是：
1、活塞或活塞环磨损；
2、活塞环卡住或活塞环折断；
3、气缸内掉入机械杂物；
4、气缸或气缸套磨损；
5、曲轴一连杆机构与气缸的中心线不一致；
6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动；
7、气缸余隙容积过上；
8、润滑油太多或气体含水多，产生水击现象；
9、冷却不良，润滑油结焦；
10、气缸水套中的水漏入到气缸内；
11、吸气伐与排气伐工作不良而发出响声；
12、伐门压开装置的活塞或销钉松弛；
13、填料破损。
排除方法：
1、修理活塞或更换活塞环；
2、排除气缸内机械杂质和积聚的油水；
3、调整气缸的润滑情况，必要时加强冷却；
4、检查并调整曲轴一连杆机械与气缸的同心度；
5、校正活塞杆，拧紧活塞杆螺母和活塞螺母；
6、适当调整气缸的余隙容积；
7、检查修理气缸与气缸盖的水套，更换垫圈；
8、修理或更换气伐；
9、检查与修理伐门压开装置；
10、更换填料。
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[64]运动部件发生敲击声是何原因？怎样排除？
答：运动部件发生敲击声主要原因可能是：
1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂；
2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大；
3、各轴瓦与轴承座接触不良，间隙过大；
4、曲轴与联轴配合松动。
排除方法：
1、紧固或更换损坏零件；
2、检查并隙，使其符合要求；
3、刮研轴瓦瓦背；
4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。

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[69]油泵油压逐渐降低的原因有下列几点？
答：油泵油压逐渐降低的原因有下列几点：
1.油的温度不断升高；
2.油过滤器慢慢堵塞；
3.吸油管产生漏气或堵塞；
4.油泵内进入空气；
5.油泵转速降低（用皮带传动的）；
6.油泵油槽者塞；
7.油泵的齿轮磨损；
8.油内混入较多水份；
9.润滑油粘度下降（油太稀）；
10.油安全伐、吸油伐、回油伐、回油伐产生故障；
11.输油管路破裂；
12.用压入润滑的轴瓦过度磨损；
13.油压力表连通油管堵塞或压力表失灵；
14.油箱油量不足。
排除方法：
1.适当冷却油温至正常温度；
2.清洗油过滤器和吸油管及吸油伐；
3.检查各连接处消除漏油现象；
4.检查修理油泵更换已磨损的齿轮，调整转速；
5.检查油安全伐和回油伐并适当进行调整；
6.保持油泵和油管的严密性；
7.清除油内积水或更换粘度适当的油滑油；
8.疏通压力表连接油管，检查油压表是否失灵；
9.检查轴瓦是否过度磨损；
10.油箱油量不足应加补。
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[70]油泵不上油是何原因？怎样排除？
答：开动油泵不上油的主要原因有如下几点：
1.油泵装配不良或反转；
2.油泵壳子不严密而进入空气；
3.汲油管系统不严密而产生漏气；
4.吸油管路被堵塞；
5.油泵的填料函不严密；
6.滤油器堵塞或吸油止回伐失灵；
7.油箱油量太少。
排除方法：
1.检查修理油泵；
2.清洗修理滤油器、吸油伐和吸油管路；
3.消除各不严密性，避免漏气；
4.用灌油法排出吸油管和油泵内的空气；
5.油箱内保持一定的油面高度。
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[71]填料漏油是何原因？怎样排除？
答：填料漏油的原因有下列几点：
1.夹紧填料各段的弹簧断裂；
2.活塞杆磨损；
3.活塞杆和密封环划伤、擦伤；
4.密封怀磨损和环壁处没有间隙。
排除方法：
1.更换弹簧；
2.更换或者活塞杆镀铬修理；
3.更换活塞杆和填料环；
4.更换密封环。
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[72]填料异常磨损、烧番是何原因？息样排除？
答：填料异常磨损烧伤的原因有下列几点：
1.气体泄漏过多；
2.真料轴向间隙过小；
3.填料组装不良；
4.活塞杆表面粗糙；
5.填料研合不良，
6.供油量不足；
7.气和油中混入夹杂物。
排除方法：
1.减少气体泄漏；
2.按图纸规定的轴向间隙组装；
3.正确组装填料；
4.重磨活塞杆，超精度加工；
5.边配合研磨，边升压；
6.增加油量；
7.使气和油清洁。
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[73]活塞环异常磨损、烧伤是何原因？怎样排除？
答：活塞环异常磨损、烧丿的原因主要是：
1.活塞环材料不合格，弹力过大；气缸镜面粗糙；
2.混入冷凝水形成油膜障碍；
3.润滑油不足，润滑油质量不佳；
4.气体中混入夹杂物；
5.气缸拉缸；
6.环槽不合格或环热开口间隙小。
排除方法：
1.换材料合格、弹力适当，气缸符合要求的；
2.彻底分离冷凝水；
3.增加润滑油或列换符合要求的润滑油；
4.加强气体的过滤；和清洗管路；
5.检修或更换新气缸；
6.检修或更新活塞；活塞环热间隙调整适当。
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[74]伐片早期损坏是何原因？怎样排除？
答：伐片早期损坏的原因可能是：
1.伐片制造材料及热处理或加工不符要求；
2.密封面损坏，升程大；
3.吸入夹杂物；
4.伐间混入冷凝水或多量的润滑油；
5.伐导向面磨损引起伐片异常工作。
排除方法：
1.调换符合要求的伐片；
2.研磨伐片、伐座或换新的；
3.清洗吸气管道；
4、排除冷凝水及防止过多的润滑油进入气伐。
5、换伐座。
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[75]机身异常振动是何原因？怎样排除？
答：机身异常振动主要原因可能是：
1、轴瓦、十字头、滑板间隙过大；
2、气缸部分振动厉害；
3、各部分机械结合不良；
4、压缩机与电机不同心。
排除方法：
1、换轴瓦、调整间隙；
2、加强气缸部分的支承；
3、彻底紧固地脚螺钉；
4、调整压缩面与电机的同心度。

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[76]弹簧式安全伐有哪些故障？怎样排除？
答：弹簧式安全伐常见的故障有如下几点：
1、不能适时开启；
2、伐不能大开；
3、漏气、弹簧未拧紧或弹力消失，伐与伐座贴合面间有污物密封面不严；
4、伐开启后不能及时关闭。
排除方法：
1、检查校准；（按技术要求校准）
2、拆检校准；（按技术要求校准）
3、调整或更抽象弹簧，吹洗污物，如漏气研磨或更换；（按技术要求校准，方能使用。）
4、检查校准；（按技术要求校准）
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[77]电动压缩机不易启动是何原因？怎样排除？
答：电动压缩机一般不能启动的原因可能是：
在压缩机部分首先检查是否轴瓦抱活塞在气缸中是否卡死及是否有异物掉入机器内若进行检查后，用手盘动飞轮很轻快则说明压缩机没有故障。再行检查电器部分：
1、三相电源中有一相或二相断路；
2、导线截面不符合要求；
3湖接线不妥而使保险丝烧断；
4、定子绕组有短路、断路，接地或接线错误；
5、控制系统损坏或控制不当；
6、滑环与绕组的接线有断路或电刷与滑环接触不妥；
7、电源电压太低。
排除方法：
1、检查排除断路；
2、按电流量换符合要求的导线；
3、检修控制系统，调整符合的启动电流；
4、检查滑环与绕组的接线和滑环与电刷的接触；
5、正确检修定子绕组，排除断路、短路和接线错误。
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[78]压缩机的维护方法有哪些？
答：为了确保压缩机正常运转延长使用寿命除定期维护检修外，日常的维护检查非常重要。
除了用各种仪表测知压缩机的运转变化外，通常还用看、听、摸的方法来检查。但这三种方法也不是孤立的，而是互相联系的，单凭其中一种方法不能检查压缩机运转情况的好坏。
看--用看的方法，可以看出各传动部分的机件是否松动，各摩擦部分的润滑情况是否良好；各级气缸冷却水和中间冷却器的冷却效率是否良好和冷却水的流动是否畅通；各级气缸和冷却器有否倒气；各连接处有否漏气和漏油；
听--用听的方法，能较正确的判断出压缩机的运转情况。因为压缩机运转时，它的响声应是均匀而有节奏的。如果它的响声失去节奏声，而出现了不均匀的杂单和噪音时，即表示压缩机的内部机件或气缸工作情况有了不正常的变化。
摸--用摸的方法，可知其发热程度。但是一定要注意安全，最好停车检查。在检查运动件摩擦部位时更要注意安全（各级气躲藏出口绝对不能用摸的方法，因为此处温度较高）。同时，也可知其传动部件的振动情况。但是，看、听、摸这三种方法不是孤立的，有时只凭一种方法是无法判断设备工作的情况。因此，我们还必须把观察到的一些材料加以联贯起来分析，才能得出正确的结论。
例如：气缸的进口伐漏气，可用摸的方法摸出来，因为进口气伐漏气后，其气缸盖的温度会因漏出的高温气体而升高，但当进口气伐漏气不太大时，就不一定能用摸的方法摸出来。这就要听的方法，才能听出来，或用看的方法从压力表上看出来。
因为气伐漏气以后，这级气缸的进气压力升高而其出口压力降低。
由些可知，在实际操作中能够应用看、听、摸的方法，就能帮助及时和准确的判断出各种不正常现象的原因而及时预防处理。这样可以使事故的发生可能性大大减少。灰尘和杂物油污，不但能污染润滑油，增加机件的磨损和锈蚀，甚至会引起机器的故障。这样会延长机器的使用寿命和能确保机器正常运转。
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[79]压缩面日常维护的内容有哪些？
答：1、认真检查各级气缸和运动机件的动作声音根据“听”辨别它的工作情况是否正常，如果发现不正常的声音立即停车检查；
2、注意各级压力表，储气罐及冷却器上的压力表和润滑油压力表的指示值是否在规定的范围内；
3、检查冷却水温度、流量是否正常；
4、检查润滑油供情况，运动机构的润滑系统供油情况（有些压缩机在机身十字头导轨侧面装有有机玻璃档板，可以直接看到十字头运动及润滑油的供应情况）；气缸、填料可用单向伐作放油检查，可以检查注油器向气缸中注油情况；
5、观察机身油池的油面和注油器中的润滑油是否低于刻度线如低时应及时加足（用油尺的须停车检查）；
6、用手感触检查机身曲轴箱十字导轨处吸排气伐盖等处温度是否正常；
7、注意电机的温升、轴承温度和电压表、电流表指示情况是否正常，电流不得超过电动机额定电流，若超过时，要找原因或停车检查；
额定电流，若超过时，要找原因或停车检查。
8.经常检查电机内有无杂物甚至导电物体，线圈有否被损坏，定子、转子有否摩擦，否则电动机启动后会使电机烧坏；
9.若为水冷式压缩机若断水后不能立即通入水要避免因冷热不均发生气缸裂纹.在冬季停车后要放掉冷却水以免气缸等处冻裂;
10.检查压缩机是否振动、地脚螺钉有无松动和脱落现象；
11.检查压力调节器或负荷调节器,安全伐等是否灵敏;
12.注意压

包红军

好质料，非常感谢