请教荣老师，关于系统内混入空气的处理

radio0326

看过车上的管路没有液体观察镜，可能是现在车简配的原因吧，我是这样理解的，如果玻璃不降下来，用内循环整车温度应该会是很低不能说明空调的制冷能力，它因为空调入风口吸取的空气已经是空调降温过的空气，车厢是一个密闭环境，所以车内温度会降的非常低非常低，也就是说最后温度平衡后，车内温度会达到蒸发器温度，我们实际不需要这样的一个状态(移动的冷库)，我们只需要车内温度达到人体合适的体感温度23-27就可以了，而并非把整车温度降到蒸发器温度，所以才降2个玻璃，目的就是让热空气进去蒸发器，然后经过冷凝以后测量出口温度。关于你提到的怠速加注我上次就是怠速情况下把低压泄压控制在2KG，然后出现加速低压太低，高压也太低，昨天也重新验证了一次，我怠速补充加注到2.2按照你5楼所说的稍微补充了一点，但是车内玻璃全关在路上跑时车内温度也减不下来，外部环境温度35车内空调开18度，出风口温度28度，没有办法只能继续加液，并且是转速2000时加的，这样温度也就下来，按照你楼上的说法必须在密闭环境内测出风口温度，那我想温度出风口温度达到4-7应该是没有任何问题。只能说我理解错了。但是我看了多款汽车的维修手册，包括原装进口的车的维修手册，均要求开门或是降窗测出风口温度，所以不解，一直纠结这个问题。请你理解，我是想搞懂为什么，而并非要把我车空调弄的怎么样，要修好很容易去车厂他肯定能搞好。谢谢！

荣昌制冷

radio0326 发表于 2018-8-11 06:42
看过车上的管路没有液体观察镜，可能是现在车简配的原因吧，我是这样理解的，如果玻璃不降下来，用内循环整 ...

真是瞎想歪想！最后连蒸发温度和车内温度的关系和概念都瞎说了！怎么如此自以为是？
测试空调工况，就是要与平常行驶在路上开空调一样，难道你在那时开空调也是把车窗玻璃摇下来的？要你开内循环，就是为了让车厢密封，在空调温度循环下测试系统的高低压压力，出风口的温度等运行工况。只有在这种前提下反应出的工况才是系统真实而需要的实际工况！也是一个正常空调系统必须具备的标准工况！！！
知道什么是“蒸发温度”吗？知道空调出风温度与蒸发温度的关系及温差吗？正常空调系统的蒸发温度在-4~+2度左右，车内温度会达到这种温度吗？哪怕是密闭车厢，无任何热量传递，空调设置最低温度，开个一年，能到达得了蒸发温度吗？那你怎么会把蒸发温度与车内的空间温度去相比？
正常下的低压压力是2kg，出风口温度是4度或以下一点点。你去对照一下R134a制冷剂的温度压力对照表，2kg表压时的对应温度是0~1度左右，与4度左右的出风温度比较，它们的温差是4~3度，蒸发温度与低压表之间还存在一个温度“过热”的因素，实际的蒸发温度比低压压力更低一点，也就是比2kg压力下的对应温度更低一点，这就是蒸发温度与低压压力和出风温度之间的关系！
我说的在怠速下加注的低压压力，不是要你去“泄压”！！！你系统的低压比2kg高，加速后低压又很低（低于1.5kg以下），说明存在其它问题！无需“在路上跑”，只需按照跑车时的转速测试行车状态下的高低压压力及出风温度的变化。既然在2000转或者在行车转速下“出风口温度达到4-7应该是没有任何问题”，那就好啰！别那么自信，试出了结果再说吧。既然“要修好很容易，去车厂他肯定能搞好”，那就去吧，看看他们把四个车门都打开，出风温度会达到4度左右吗？低压压力会在2kg吗？简直是一个笑话！
好了，没时间和精力与你纠缠这些话题和你车的空调问题了！你怎么办就怎么办吧。

radio0326

谢谢荣老师的耐心训导，本人对空调这块前期只了解了一些皮毛的东西，有些还是来自不专业的数据和错误的方法，现在听了老师的详细解说，对此也有了更深入的了解，本着学习的态度，就应该虚心接受批评。老师能够这样耐心的一字一句的打出上边那些话语，我已经十分幸运了，我对上边所说的“个人理论”表示歉意，希望看到本贴的人，不要以我的理论为参考，应该多向老师学习一些专业的实用的技术来提高自身能力。再次感谢老师无私的奉献支撑着整个论坛的技术支持。

穷人家

你连蒸发器都叫成冷凝器

烟台匠人杂货铺

荣老师讲解的非常精彩！

烟台匠人杂货铺

建议这位朋友去检查一下空调滤芯脏不脏，再看看暖风水阀是否完全关闭，还有冷热风的风板是不是转换到位，不出意外，做完这三项检查就会有惊喜

光华电器

这么耐心的老师；难得，我都有点看不下去了，不懂还要装，买表测测出啥标准？

pinker

荣老师好脾气